Первая
Новости и
приветствия
 Библиотека
Тематический
отдел
 Файлы
Файлы и
программы
 Форумы
Наши
форумы
  Логин: Пароль:

20 Августа 2017 г.

  Поиск:  
· Главная
· Личный кабинет
· Обратная связь



ВолгоМетроСтроеТрам (трам-парам-парам-пам-пам!).

Объекты метростроя

Вторая очередь Волгоградского метротрама давным-давно почти готова, и даже местами успела заплесневеть.


Волгоградский МетроТрам!

Микрообзор строящегося участка в 2010 году.

 

 

 

Строительство первой очереди Волгоградского метротрама началось в 1976 году и первая очередь была успешно сдана в 1984 году.

Строительство второй очереди Волгоградского скоростного трамвая было начато по проекту НИИ Харьковского метростроя еще в конце 80-х годов. Линия абсолютно прямая, максимально экономичная, без каких либо неучтенных пустот заобделочного пространства (на второй очереди). На участке есть три станции построенных по разным проектам. Перегонные тоннели строились в устойчивых сухих грунтах невысокой крепости, закрытым способом, параллельной проходкой двумя щитами ЩН-1с, на глубине около 15-20 метров. Станции возводились в котлованах. Самый условно-глубокий участок второй очереди метротрама проходит под путями железной дороги.

Заделов под третий пусковой участок нет вообще. Вероятно, метростроительство прекратится после сдачи второй очереди на неопределенный срок.

Особенностью метротрама является его конструктивно заложенная конвертируемость в обычный метрополитен, включая радиусы кривых и уклоны, высоты части пассажирских платформ и т.д. СТП в текущем проекте метротрама не предусмотрены, но в случае конвертации в метро, под них есть соответствующие пустые помещения.

Метрополитен... простите, скоростной трамвай! Строился неспеша, и к 2010 году выглядит уже вполне законченным (хотя например станции построили еще в начале 200-х годов (или даже в 90-х)). Возникает сильное ощущение что строят его силами не больше чем одной бригады. Готовность второго участка не менее 90-95%... Если на беглый взгляд, то примерно такая же какая была за месяц до сдачи севера Люблинско-Митинской линии в Москве. (Всего лишь один месяц нормальных авральных работ!) Все в основном уже сделано. Готовы станции, перегонные тоннели, проложены кабеля, тихо ржавеют рельсы... На темных и пыльных платформах станций стоят мотовозы. Шпалы, щедро пропитанные креозотом, медленно сыреют в темноте. Недоделки впечатляют не своими крохотными объемами, а тем, что реально осталось совсем чуть-чуть до сдачи, и... и это чуть-чуть все никак не наступает. По ощущениям, сдачу метротрама тормозит больше некая политическая воля, нежели строительные необходимости.

 


 

 

В первый момент, волгоградский метротрам довольно необычно смотрится для глаза привычного к обыкновенному среднестатистическому метрополитену. Низкие платформы, контактный провод... Опять-таки, коротенькие и желтенькие трамваи на станции "едущие не в ту сторону"...

 


 

 

Первый пусковой участок оканчивается эффектно выглядящим (снизу) сооружением - арочным мостом через овраг. На переднем плане мост автомобильный, на заднем метротрамовский, с размещенной на нем платформой станции "Пионерская".

 


 

 

Перегонные тоннели строящегося участка абсолютно ничем не выделяются, кроме отсутствия контактного рельса и кабелей. Тоннели в целом сухие, единственный реально проблемный по гидрологии участок на снимке. Скорее всего, его омонолитят в металлоизол, или зацементируют инжекцией растворов за обделку. Контактный провод для трамвая пока не подвешен.

 


 

 

Радует что от элементов ГО не отказались в отличии от того же Алма-Атинского метрополитена. Все строится согласно первоначальному проекту. На своих местах присутствуют тоннельные гермозатворы равно как и санузлы и прочие элементы. Уроки войны Волгоград не забыл.

 


 

 

Вентшахты строились открытым способом, все оборудование в них уже давно смонтировано и законсервировано. Временное освещение создает атмосферу легкой инфернальности.

 


 

"Профсоюзная" Открытого способа работ. Двухэтажная станция, отдаленно напоминающая "Комсомольскую"-радиальную или "Выставочную" (обе в Москве).

 


 

"Театр Юного зрителя" Конструкцию станции, условно можно назвать "Волгоградским односводом". Станция строится в котловане, обычными индустриальными методами (каркасное строительство служебных помещений). Своды станции не монолитные, а собраны из отдельных блоков и, более того, опираются на коробчатые кабельканалы(!). Платформа переменной высоты, с высокой дальней частью (где размещено СТП) рассчитанной под обычные поезда метрополитена (эта часть не видна для обычных посетителей метро) и основной частью (низкой) рассчитанной под трамвай.

 

 


 

 

Главный зал станции и вид на его парадную лестницу. Все готово кроме штатного освещения.

 


 

 

В предстанционной части хорошо видны все характерные строительные особенности станции. Под сводом, чуть в отдалении, виден переход (он же вход на станцию) ведущий на улицу. Слева начинается кабельный канал.

 


 

 

А вот так кабельник выглядит "изнутри". Здесь довольно тесно, да еще и этот свод станции над головой... :-)

 


 

 

Все запроектировано и построено абсолютно как по учебнику, ни шагу влево-вправо. На каждом перегоне предусмотрена вентшахта (одна шт), два санузла (в каждом из тоннелей) и дренажная перекачка (тоже одна шт). На снимке - вход в чистенький и свежеокрашенный санузел.

 


 

 

"Ельшанка" Станция колонного типа. Также как и везде платформа разделена на две части, высокую служебную и низкую основную. Перед станцией предусмотрены стрелки с выходами тоннелей на поверхность под перспективное развитие. (Правда непонятно куда. Там окромя частных домов, ж-д моста, длинной промзоны и какого то НИИ ничего нет.)

 


 

 

Наземный вестибюль станции - перманентная стройплощадка. Тем не менее, он весь обвешан камерами и содержит сигнализацию с участием объемников и стаи собак.

 


 

 

Порталы выходов на поверхность со стрелок. Основные пути проложены между ними.

 


 

 

За тупиками Ельшанки, в демонтажке, упокоились два горнопроходческих щита типа ЩН-1с. Один из них стал выпотрошенным донором, а второй законсервировали и он вполне годен к продолжению работ. В сильный мороз, щиты (как и любой металл) покрываются красивой изморозью-наледью, пушистыми и довольно твердыми иголочками сталактитов.

 


 

 

Рядом с Ельшанкой, с советских времен стоит еще один известный местный долгострой. Автомобильный тоннель под путями железной дороги. (В 2009 началась его неспешная достройка)

 



Вот такой он, Волгоградский метротрам.



Прислал: verve  [01-02-2010 07:10:00]


Связанные темы


   Рейтинг статьи   
Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

   Опции   
Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу
Отправить статью другу Отправить статью другу

"ВолгоМетроСтроеТрам (трам-парам-парам-пам-пам!)."
,


Добавить статью  ::  Контакт с автором 


Все права защищены. Copyright (C) Владимир В. Сунгоркин
Вы не имеете права использовать любые материалы (фотографии, тексты и т.д.) с этого сайта без соответствующей ссылки на него.
Запрещено вносить свои копирайты в цитируемые изображения. Публикация в не-электронных СМИ требует письменного разрешения владельца авторских прав.

Вы можете получать наши новости (RSS) по ссылке backend.php

Яндекс цитирования
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Code optimization and extended features - project Shkurki.ru
Открытие страницы: 0,04 секунды и 14 запросов к БД за 0,04011 сек.
Memory usage: 400 228. Peak memory usage: 524 288
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.comCMS ThemesShkurki.ru