Первая
Новости и
приветствия
 Библиотека
Тематический
отдел
 Файлы
Файлы и
программы
 Форумы
Наши
форумы
  Логин: Пароль:

17 Ноября 2017 г.

  Поиск:  
· Главная
· Личный кабинет
· Обратная связь



Cеверный участок Люблинско-Дмитровской линии метрополитена г. Москвы в 2005 г.

Объекты метростроя Обзор состояния северного участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена в 2005 году. (Четвертый пусковой участок - севернее станции "Трубная" и до тупиков за станцией "Марьина Роща".)

Обзор состояния северного участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена в 2005 году.




Карта


Перегон ст. Трубная - ст. Достоевская. ВШ "С"


С весны 2005 года проходка правого перегонного тоннеля возобновлена в сторону станции Трубная. Внутри ствола тепло и сухо. Все щели и протечки законопачены, все лампочки светятся, приточная вентиляция гонит сухой и теплый воздух… Ствол имеет двухэтажную компоновку: водоотливная станция и часть служебных помещений оборудована над тоннелем венткамеры. Участок в сторону станции "Достоевская" пройден вплоть до сбойки. Рельсы из обоих тоннелей в ту сторону частично демонтированы. Перед "Достоевской" в межтоннельной сбойке оборудован служебный туалет. Перегон с выраженными уклонами. Максимальная глубина - около вентшахты. Неподалеку слышны поезда Серпуховско-Тимирязевской линии, тоннели которой проходят над перегоном. Свежепройденный тоннель выглядит заметно новее старого. Проходка его осуществляется буро-взрывным способом. Монтаж тюбингов выполняется с помощью механизированного комплекса.

В стволе ВШ. Ржавчина сухая, а сам ствол хорошо освещен.



 


Вид со "второго этажа" на первый.




 

Второй этаж. Здесь все сделали еще в 90-х годах...




Первый этаж. Здесь идут работы по проходке.




Около ствола.

 

 


Мотовоз с вагонетками на местной "станции."




Вид на оба тоннеля от вентшахты. Поближе - левый (из центра), вдали - правый.

 


Конец тоннеля. За стенкой - станция "Достоевская."

 




Место где была остановлена проходка в 90-х годах. Видны новый (ЖБ) и старый (чугун) тоннели. В месте сбойки есть технологическое расширение для сборки механизированного комплекса.
 



В новом тоннеле. Этим кольцам меньше года.



 


Около механизированного комплекса. Готов комплект для укладки следующего кольца.



 


Вид внутри комплекса к забою.



 


К забою - вид сверху.



 


Тюбингоукладчик - вид в тоннель. Новенькие вентиляционные короба, охапка пакли... Все живое, работающее!





 

Станция Площадь Суворова.



Станция Площадь Суворова будет сооружаться на действующей Кольцевой линии метрополитена и являться пересадочной для Люблинско-Дмитровской линии. В связи с недостатком средств, строительство станции отложено на неопределенный срок. Площадка частично освоена. Проходка вертикального ствола выполнена практически до проектной отметки -30 метров. В настоящее время ствол затоплен до отметки -22 метра. На детальном фрагменте снимка справа, видно где заканчиваются тюбинги (как раз над срезом воды) Дальше должен быть участок омоноличивания сводов на диаметр руддвора. (Тюбинги были вынуты по окончании проходки.)



 

Станция Достоевская.


Площадка вентшахты для проходки станции Достоевская. Работы заморожены. На поверхности стоят запасные вагонетки, и небольшой запас материалов для продолжения строительства. Подготовлен котлован для строительства наклонного хода.


...Внутри тоннелей тишина. Везде очень много воды, глубина на некоторых участках достигает метра... Местами фильтрация выглядит как небольшие ручейки с потолка. Остается впечатление масштабного начала работ, которые вдруг взяли и остановили. Об этом говорят и бесконечные составы вагонеток, загнанных на запасные пути, и нелепо соскочивший с рельс электровозик, и временные крепи штолен, и механизированный комплекс замерший в левом станционном тоннеле... Большинство вспомогательных штолен пройдено. Почти полностью подготовлен тоннель к вентшахте. На три четверти построены подъездные тоннели к станции. Левый-в-центр проходится методом пилот-тоннеля. Только-только начата проходка левого и правого станционных залов. По ним можно определить тип станции как колонно-стеновая. Грунты на участке - известняки. Проходка центрального зала и наклонного хода не начиналась.



Людской ходок.

 


 


 


Вид к стволу вентшахты.



 


Около "треугольника", и его панорама.


 



Левый тоннель из центра. Свет ламп отражается в глубокой воде... К лету 2006 году из тоннелей извлекли рудопригрузчик, локомотив и лишние вагонетки. И вкрутили свежие лампочки.



 


Насос водооткачки в левом тоннеле. Давно неработающий.



 


Грунтопригрузчик. Почти пятнадцать лет в воде и под землей.



 


Пилот-тоннель правого станционного тоннеля, в сторону центра.

 




Будущая вентшахта станции пока занята вагонетками.


 



Правый предстанционный тоннель. Вид из центра в сторону "Достоевской".

 




Левый предстанционный тоннель. Начало станционного тоннеля. Виден механизированный комплекс блокоукладчика.

 




Внутри механизированного комплекса блокоукладчика.

 




И еще немножко механизированного комплекса.

 




Кино: В левом станционном... (1 мб.)


Правый станционный зал. Проходка только началась. Блокоукладчик отсюда забрали на строительство станции Сретенский Бульвар.


 



Вид с блокоукладчика в левом станционном.
 

 



Вспомогательная штольня между тоннелями в центр.






Перегон ст. Достоевская - ст. Марьина Роща.


Относительно сухой перегон. Готовность тоннелей участка 99%. (1% на приходится на некоторые временные сбойки) Монтаж тоннельного оборудования и рельс не начинался. В сторону станции "Достоевская" пройдено около 400 м, в сторону станции "Марьина Роща" пройдено около 650 м. в каждом из тоннелей. На перегоне оборудованы три межпутевых камеры, вентшахта и водоотливная станция. Перегон ровный, без явно выраженных уклонов. Породы перегона: известняк, с вкраплениями линз глины. Часть участков выполнена из монолитных тюбингов, другая часть из чугунных. Несмотря на применение чугунных тюбингов, в ряде мест с потолка стекают довольно крупные ручьи. Деревянные элементы временных крепей сгнили и в некоторых местах обрушились. На всех гниющих деревянных элементах большое количество плесени в виде "облачков" и "лент".

Под сводами будущей венткамеры.


 



Если запрокинуть голову, то можно увидеть...


 



Около ствола вентшахты.


 



Служебное помещение около вентшахты.


 



Тоннели, тоннели... На перегоне во всю используются как железобетонные так и чугунные тюбинги...

 




Конец пути - здесь будет сбойка со следующим участком перегонных тоннелей ведущих к "Марьиной Роще".

 


Аварийное состояние временных крепей.


 



Все что могло сгнить, сгнило...

...и закончилось вполне закономерно.



 


Место, невольно притягивающее любопытный взгляд. (В межтоннельном служебном помещении.)

 

 


Рассыпавшиеся леса, где то в перегонном тоннеле.



 


Там будут ходить поезда... Вид на сбойку у вентшахты.
 

 



Вагонетки ждут груз... И тихо ржавеют.
 


 


Еще одна сбойка ведущая к вентшахте.

 

 


Вид в сторону "Марьиной Рощи".

 

 


Резервуар водоотливной станции - единственное сооружение на 100% используемое по штатному назначению.

 

 


В исследовательских целях, специалисты метростроя весной 2005 года сняли тюбинг, вскрыли гидроизоляцию и обнажили окружающие суглинки.

 



К станции "Марьина Роща". Слева насосная станция, справа вентшахта.

 




Бетонные блоки совершенно не глушат эхо. Поезд следует до станции "Достоевская"...

...а теперь до станции "Марьина Роща".


 



Жерло тоннеля. Над нами - музей сов. армии.

 

 


Подходные тоннели в истоптанной грязи. Когда то здесь кипела работа...
 




Станция Марьина Роща.


Площадка вентшахты около театра им. Райкина. Ликвидирована весной 2005 г., по требованию владельца земли. Вот так она выглядела непосредственно после ликвидации.


...А вот так год спустя. Остатки копра на самом настоящем острове...





Ствол вентшахты. Глубина до головки рельса 62 метра. Начатая в 90-х годах проходка тоннелей перегона и непосредственно станции "Марьина Роща" была остановлена в сентябре 1998 года. С тех пор единственные проходящие на участке работы, это поддержание тоннелей в безаварийном состоянии. В связи с остановкой работ и ликвидацией площадки, горнопроходческая машинерия была поднята на поверхность земли и вывезена (включая подъемник). Проходка велась через твердые известняки буро-взрывным способом.


...Тишину тоннелей тревожит только гудение трансформатора, да звук капающей воды. Она капает везде, и за пятнадцать лет во многих местах выросли длинные и хрупкие известковые сталактиты. Местами они достигают полуметра сантиметров. Под землей все готово к продолжению проходки тоннелей... Были бы деньги. (+ Руддворик годом позже...)

 


Вид на ствол шахты из руддвора.

 




Станция "Марьина Роща". Правый станционный зал. (Проходка левого зала и левых перегонных тоннелей не начиналась.) Вид в сторону станции "Достоевская"...

...и к тупикам за "Марьиной Рощей".

 

 


Резервуар водоотливной станции.



 


Подземные воды прозрачны и холодны... Здесь существет целая система водоотводных выработок.



 


Насосная станция (в настоящий момент не готова). Вид от насосной станции в сторону тоннелей.

 

 


Временная соединительная штольня между тоннелем ВШ и правым перегонным тоннелем.

 




Тупики за станцией Марьина Роща.



Площадка для прохода тупиков за стацией Марьина Роща. Работы по консервации и подержанию в надлежащем состоянии оборудования выполняются. Шахтный ствол заметно крупнее обычного.
 



Проходка подземных выработок была только-только начата. Шахтный ствол.


 



Выполнен небольшой фрагмент подходных выработок для будущего вентиляционного тоннеля и водоотливная камера (в настоящий момент затопленная и без оборудования).

 



Руддвор.

 
 



Ствол внизу. Здесь двухклетевой подъемник, причем левая клеть на самом верху, а правая клеть в самом низу ствола (видна на снимке).


 



Панорама построенного почти десятилетие назад.


 
 


Есть участок до сих пор находящийся на временных крепях. Гидрологически сложные грунты. Сильная фильтрация. Из-за аварийного состояния временных крепей, на самых характерных местах периодически выполняется фотосъемка.


 


Кино: Глубина 62 метра под землей. Идет дождь. (0.9 мб.)
 



В стволе ВШ, на глубине примерно пятидесяти метров, находится уникальная экологическая система. В нише тюбинга - предпоследняя работающая лампочка освещения - солнце микрокосма. Здесь все заросло пышным мхом и живет паук. Причем живет давно и успешно: его брюшко на вид плотное (т.е. он не голодный), есть сухое гнездо. Все затянуто паутиной. Чем он питается - загадка. Никаких следов насекомых в паутине не видно. Выше по ходку есть только одна работающая лампочка, и не одно крылатое насекомое вниз явно не слетит. Влажность в стволе очень высокая, идет непрерывный "дождь"... Вероятно, как только лампочка (покрывшаяся от старости известковой коркой) перегорит, этот хрупкий микрокосм прекратит свое существование...

 




Прислал: verve  [11-10-2005 17:00:00]

   Рейтинг статьи   
Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

   Опции   
Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу
Отправить статью другу Отправить статью другу

"Cеверный участок Люблинско-Дмитровской линии метрополитена г. Москвы в 2005 г."
,


Добавить статью  ::  Контакт с автором 


Все права защищены. Copyright (C) Владимир В. Сунгоркин
Вы не имеете права использовать любые материалы (фотографии, тексты и т.д.) с этого сайта без соответствующей ссылки на него.
Запрещено вносить свои копирайты в цитируемые изображения. Публикация в не-электронных СМИ требует письменного разрешения владельца авторских прав.

Вы можете получать наши новости (RSS) по ссылке backend.php

Яндекс цитирования
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Code optimization and extended features - project Shkurki.ru
Открытие страницы: 0,04 секунды и 14 запросов к БД за 0,04165 сек.
Memory usage: 399 956. Peak memory usage: 524 288
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.comCMS ThemesShkurki.ru