Первая
Новости и
приветствия
 Библиотека
Тематический
отдел
 Файлы
Файлы и
программы
 Форумы
Наши
форумы
  Логин: Пароль:

12 Декабря 2017 г.

  Поиск:  
· Главная
· Личный кабинет
· Обратная связь



АВТОЖИР - общая информация

Автожиры АВТОЖИР, что это за птица, и некоторые другие ответы на Ваши возможные вопросы

АВТОЖИР,

что это за птица,

и некоторые другие ответы на Ваши возможные вопросы.

Что такое автожир (гироплан)?

Это летательный аппарат тяжелее воздуха, дальний родственник вертолетов. Он не имеет крыльев, которые заменяет ему большой воздушный винт - ротор. В отличии от вертолетов, ротор которых постоянно приводится во вращением двигателем а угол наклона лопасти может меняться, ротор автожира не связан с двигателем и является самовращающимся (auto-gyro) под действием набегающего потока воздуха. Угол наклона лопастей ротора фиксированный (исключая экзотические и дорогие машины оснащенные прыжковым взлетом). За счет привода ротора двигателем вертолет может зависать в воздухе и взлетать вертикально, а автожир нет так как ему для создания подъемной силы, необходимо что бы ротор постоянно обдувался набегающим потоком. Если не будет набегающего потока, обороты ротора упадут, подъемная сила уменьшится, и автожир начнет "проседать". За счет вертикальной скорости "просадки", ротор автожира будет вновь обдуваться воздушным потоком и обороты не упадут ниже определенного уровня. Чтобы вернуться к нормальному горизонтальному полету, достаточно набрать воздушную скорость отдав ручку "от себя" или увеличив тягу двигателя. Для создания горизонтальной скорости автожир использует толкающий винт (как у мотодельтапланов). Если двигатель автожира выходит из строя автожир продолжает полет "парашютируя" туда, куда вы его направляете.

Автожиру нужная более-менее приличная полоса для взлета (50...400 метров) и минимальных размеров поляна для посадки (пробег 1...10 метров). Так как в случае автожиров все его взлетно-посадочные характеристики упираются в скорость набегающего на ротор воздушного потока, в общем случае, чем сильнее ветер, тем меньше разбег и пробег. Автожир является наиболее приспособленным летательным аппаратом для полетов в условиях неспокойной атмосферы. Тем не менее, чем сильнее и порывистей ветер тем большие требования предъявляются к опыту и квалификации пилота.

Автожиры бывают разных конструкций, из-за чего складывается впечатление что если не нарушать некоторых основных принципов аэродинамики, летает почти все к чему приделаны: а) ротор, б) двигатель с тянущим винтом, в) руль направления, и г) соблюдены требования по центровке/балансировке в свободном полете. Но это далеко не так.

Автожиры бывают разные: черные, белые, красные...

Автожиры можно классифицировать по следующим потребительским категориям:

Одноместные, открытые. Классические примеры: Bensen-B8 (США), (B8 на посадке) (Не выпускается с 1982 года, сейчас его нишу занимает GyroBee.), Cricket (UK). Пожалуй, самое лучшее, бюджетное, надежное, проверенное временем одноместное решение.

Плюсы: самый легкий, самый недорогой в постройке и обслуживании, минимальный пробег при посадке, максимальный ресурс компонентов.

Минусы: небольшая дальность, в освоении требует терпения и умения очень точно дозировать управления. Ограничения на ветра. При сильном ветре посадка очень затруднена, т.к. автожир буквально сдувает. Сезонность: зимой, даже в летном комбинезоне, особо не полетаете.

Особенности: Если в аппарате с кабиной вы чувствуете себя туристом, то в этой машине вы почувствуете себя птицей. Скорости относительно невелики и полет комфортен. Он взлетает на 60, летает на 60 и садится на 60 км/ч. Освоение требует длинной полосы, и желательно большого опыта с другими автожирами. В этом аппарате понятие "слишком мало тяги двигателя" и "слишком много тяги" разделены крохотным промежутком. ОЧЕНЬ чувствителен к манипуляциям органами управления (в хорошем смысле слова, но эта чувствительность крайне непривычна после других автожиров). Из-за кажущейся простоты конструкции был скопирован многими энтузиастами не знающими всех особенностей автожиростроения, что часто приводило к летальным исходам.

Двухместные, открытые. Классические примеры: Magni VPM-16 (Италия, белая на переднем плане), ELA (красная на заденм плане), (VPM-16 в полете), Dominator (США). Надежные, простые в управлении, хорошо зарекомендовавшие себя машины.

Плюсы: Относительно невысокая ценовая категория. Как правило, хорошее шасси, обеспечивающее взлет/посадку с аэродромов без твердого покрытия. Какая то часть корпуса имеет углепластиковые защитные кожухи, улучшающие скорости полета, снижающие ветровую нагрузку на экипаж, и расход топлива двигателем.

Минусы: Скорости полета уже велики, как следствие, весь скоростной напор вы чувствуете на себе. Зимой в открытых машинах быстро замерзните.

Особенности: Существует очень много вариантов двухместных машин. Можно подобрать практически на любой вкус и кошелек, сообразно требованиям. Хорошая фотосъемка с открытых машин затруднена - все сдувает.

Двухместные, с кабиной. Классические примеры: Sparrow Hawk (США), RAF-2000 (Канада) (RAF-2000 относится к нерекомендуемым машинам из-за проблем со стабильностью в полете.)

Плюсы: Самый комфортный аппарат: кабина, отопитель, шумоизоляция. Летный комбинезон не нужен! Всесезонность. Самые устойчивые и легкие в управлении машины. Большая инерция ротора увеличивает его устойчивость при полете в турбулентной атмосфере, и смягчает ошибки пилота при посадке.

Минусы: Относительно дорогие и тяжелые машины. Используют как правило автомобильные конверсионные двигатели, что увеличивает расход топлива и снижает теоретическую надежность. На солнышке, летом (до взлета), внутри бывает жарковато (дверки всегда можно снять). При неэффективной работе предраскрутки ротора, требуют самых длинных полос для разбега. Пробег тоже как правило около 10...15 метров.

Особенности: Автожиры без кабины можно сравнить с мотоциклом; автожиры с кабиной напрашиваются на более солидную «автомобильную» аналогию. Диаметр ротора довольно велик, транспортировка и "парковка" автожира затруднены.

Покупать готовый автожир или выписывать набор для самостоятельной постройки?

В США на автожиры нет никаких специальных стандартов. Что хочешь то и строй (как несертифицируемую продукцию в определенных весовых пределах. Но потом нужно будет доказать инспектору FAA что это конкретное изделие безопасно допускать к полетам), со следующими оговорками:

1. Если вы производитель, то вы не имеете права продавать это собранным (построенным) более чем на 50%. Это снимает юридическую ответственность с производителя на случай летного происшествия с машиной. Если не докажут наличия в ней принципиального недостатка. (Зато ваши покупатели могут собрать и перепродать готовый автожир как частные лица.)

Автожиры собирают или сами владельцы (примерно полгода - пользуясь прилагаемой подробной инструкцией), или специально обученные люди (фирмы). Собранный аппарат «облетывают», т.е. кто-то имеющий большой опыт пилотирования, делает пробный круг, садится, говорит что и где не затянуто, а что затянуто но не так и помогает исправить эти недостатки. (до 1 тыс. у.е. в России).

На практике, автожир в 50% готовности, означает что вам передают кабину без покраски и отверстий, раму автожира без отверстий и не разрезанную там где надо, заготовки механических элементов автожира под обработку (разрезку, сверление и пр.)... Все это (и даже больше) вы делаете сами, под свою ответственность. Ресурс автожира, по этим-же причинам очень невелик. В среднем, около 2000...3000 часов налета. Обслуживание, в среднем, каждые 25 часов. Замена лопастей ротора через 800...2500 часов... Так что, если вам продают готовый аппарат, его необходимо тщательнейшим образом осматривать опытному пилоту. Все ответственные узлы необходимо разбирать и оценивать их реальный износ. Помните, что многие промахи возникшие при постройке внешне не заметны. О них может сказать только вскрытие того или иного узла.

2. Вы построили автожир и хотите летать на нем? Все участники воздушного движения, в т.ч. автожиры проходят государственную регистрацию, страхуются, а их пилоты обязаны соблюдать правила полетов и иметь действительное медицинское разрешение и сертификат пилота. В России, кроме того, ФОРМАЛЬНО вы обязаны иметь оформленный установленным порядком полетный лист за двое суток до вылета.

В России продают как готовые аппараты (47 тыс. у.е. здесь и далее ориентировочные цены для РАФа.), так и импортированные наборы (37 тыс. у.е.). Можно идти своим путем: связаться с производителем, заказать нужную комплектацию автожира (от 22 до 30 тыс. у.е.), и дождаться доставки его в Россию (3600 у.е. самолетом или 1800 у.е. морем, за 24 дня), растаможить (официально – 30...50% от стоимости), собрать, зарегистрировать, облетать и… И летать!

Плюсы: меньше всего посредников, минимальная транспортная цепочка (меньше шансов повредить), версия с самыми последними доработками, вы получаете то, что хотите, а не то что есть на складе…

Минусы: завод может резервировать по три месяца на изготовление (долго), отечественная таможня - это ваша главная головная боль. (Нужен канал, что бы провести четыре ящика с автожиром как, скажем, элитную туалетную бумагу.) У отечественных таможенников будет периодически возникать ощущение что в трех ящиках пытаются провезти как минимум "Боинг-747". Обращаться они будут соответственно - посылать на фотографирование и экспертизу содержимого, например...

И наконец собранный автожир желательно зарегистрировать (в Федерации Легкой Авиации это стоило 100 у.е. в год). Получить свидетельство пилота (от 2500 у.е. за летные часы)... Пройти медкомиссию... Застраховать...

Фильм про то, как юноша с энтузиазмом строил Раф в далекой Америке. Автоматическая съемка один раз в час. (Смотреть покадрово!!!) Рекомендуется что-бы оценить что значит строить РАФ своими силами. 3.2 Мб. (Англ. источник)

Безопасность полетов – все что вы боялись узнать о…

Чем плох RAF-2000? У него есть следующие принципиальные недостатки:

- Плохая статическая устойчивость - вполне реальная опасность PPO (силового переворота). В полете на автожир действуют сила тяги двигателя (через пропеллер) и подъемная сила ротора. Если сила тяги двигателя приложена выше или ниже центра масс автожира, возникает постоянная опрокидывающая сила, которую уравновешивает подъемная сила ротора. Чем выше (или ниже) центра масс приложено тяговое усилие пропеллера, и чем мощнее двигатель, тем сильнее опрокидывающий момент. В случае если автожир попадает в сильный нисходящий поток воздуха (или выполняет категорически недопустимый маневр - например "горку".), происходит так называемая "разгрузка" ротора (когда поток воздуха не может вращать ротор, он быстро теряет свои обороты и соответственно подъемную силу. Если процесс не парирован пилотом, по достижении предельно низких оборотов (через несколько секунд), ротор не сможет выдерживать полетную геометрическую конфигурацию, по его плоскости проходят волны упругих деформаций разрушающие ротор и автожир за доли секунды). Опрокидывающий момент от тяги двигателя (а у РАФа двигатель в 130 л.с.!) оказывается почти ничем не скомпенсирован, и менее чем за секунду автожир опрокидывается (без возможности остановить этот процесс - так как тягу пропеллера мгновенно не остановить). А у РАФа центр масс ниже точки приложения тяги... Если центр масс и точка приложения тяги расположены на одном уровне, опрокидывания не происходит. Автожир просто "проседает" в воздушную яму.

- Отсутствие горизонтального оперения у РАФа отрицательно сказывается на динамической устойчивости. Автожир склонен к раскачке при полете в турбулентной атмосфере, что чревато задеванием ротором конструкции автожира (хвоста). Горизонтальное оперение стабилизирует возмущающие моменты, заставляя автожир возвращаться к исходной траектории движения после снятия ветрового возмущения. Внимание! Горизонтальные стабилизатор почти не влияет на возможность PPO связанную с разгрузкой ротора! У него недостаточная площадь, что бы при сравнительно низких скоростях полета автожира оказать мало-по-мальски значимое сопротивление опрокидывающему моменту. Это не самолет!

- У РАФа нет амортизации в конструкции шасси. При грубой посадке автожир прилично "козлит" (подпрыгивает после ощутимого удара) и может возникнуть реальная угроза разрушения конструкции шасси от повторного удара, если вас подняло в воздух достаточно высоко.

В целом положительное влияние на динамику полета RAF-2000 оказывает так называемый стабилятор - устройство для стабилизации плоскости вращения ротора автожира. Оно облегчает пилотирование на взлетно-посадочных режимах (в приземном слое воздуха) и на больших скоростях, заменяя собой обычные пружины триммирования (для разгрузки органов управления).

Сервер НАСА, на котором лежит очень много материалов посвященным безопасности полетов вертолетов. (В частности, журнал "HeliProps", в котором рассмотрены случаи приключившиеся с летчиками малой авиации. Поучительный разбор полетов.)

Форум посвященный автожирам (англ.)

В целом, автожиры не более опасны чем любые другие быстро перемещающиеся машины в неумелых руках. Если руки умелые и за плечами достаточное количество часов налета именно на том типе автожиров на котором вы собираетесь летать можно с большим основанием говорить о его безопасности. Главное не расслабляться, не делать опрометчивых действий в воздухе и помнить что в авиации общего назначения, вы сами себе и механик, и медкомиссия, и командир экипажа. Большинство аварий произошло из-за неграмотных действий пилота (например показухи), или отсутствием должного внимания к конструкции и двигателю автожира (т.е. неграмотный ремонт, несвоевременная замена частей с назначенным ресурсом, отсутствие предполетного осмотра и пр.)

Вероятность аварийного исхода событий после ошибки пилота не более велика чем вероятность развития аварийной ситуации на дороге после ошибки водителя. Все решает оперативность и грамотность исправления ошибки и конкретная дорожная (воздушная) ситуация.

Удачных полетов!

Версия от февраля 2006 года

Copyright © 2006, Владимир В. Сунгоркин. Перепечатка, вложение, копирование содержимого странички без письменного разрешения автора запрещены, ссылка на страничку разрешена и приветствуется. Ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции, но раскрываю некоторые аспекты мало освещенные на специализированных сайтах, и достаточно важные для человека решившего преобрести автожир.



Прислал: verve  [18-08-2004 17:00:00]

   Рейтинг статьи   
Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

   Опции   
Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу
Отправить статью другу Отправить статью другу

"АВТОЖИР - общая информация"
,


Добавить статью  ::  Контакт с автором 


Все права защищены. Copyright (C) Владимир В. Сунгоркин
Вы не имеете права использовать любые материалы (фотографии, тексты и т.д.) с этого сайта без соответствующей ссылки на него.
Запрещено вносить свои копирайты в цитируемые изображения. Публикация в не-электронных СМИ требует письменного разрешения владельца авторских прав.

Вы можете получать наши новости (RSS) по ссылке backend.php

Яндекс цитирования
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Code optimization and extended features - project Shkurki.ru
Открытие страницы: 0,04 секунды и 14 запросов к БД за 0,03859 сек.
Memory usage: 399 956. Peak memory usage: 524 288
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.comCMS ThemesShkurki.ru