Первая
Новости и
приветствия
 Библиотека
Тематический
отдел
 Файлы
Файлы и
программы
 Форумы
Наши
форумы
  Логин: Пароль:

17 Ноября 2017 г.

  Поиск:  
· Главная
· Личный кабинет
· Обратная связь



Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии метрополитена г. Москвы в 2006 г

Объекты метростроя Краткий обзор центрального (третьего пускового) участка Люблинско-Дмитровской линии метрополитна г. Москвы в 2005 - 2007 годах. Участок запущен в эксплуатацию в конце 2007 года.

Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.

Обзор состояния в 2005 - 2007 годах.


Строительство центрального (третьего пускового) участка Люблинско-Дмитровской линии было начато в 1989 году. К 1991 году были освоены все площадки участки и выполнена проходка всех шахтных стволов. Недостаток финансирования значительно тормозил работы вплоть до осени 1998 года, когда строительство участка было почти полностью прекращено. До 2005 года, единственными выполнявшимися работами на большинстве площадок было поддержание участков в безаварийном состоянии, откачка воды а также замена временных деревянных крепей на станции "Сретенский бульвар" на постоянные. В 2005 году работы были возобновлены на участке от ст Чкаловской до ст Достоевская. Участок запущен в эксплуатацию в конце 2007 года.



Перегонные тоннели Достоевская - Трубная.





2005 г.



Шахта перегона. Вид снизу вверх. Слева видна клеть подъемника.



Левый перегонный тоннель (ЛПТ). Эти тюбинги были уложены еще в 90-х годах.



Последние проведенные работы на участке - организация сбойки вот в этом месте. Именно здесь была осуществлена сбойка тоннелей в 2002 году.



Блокоукладчик во всей своей красе. Готов к переборке обделки в районе сбойки. Вид из ППТ. (Правого перегонного тоннеля.)



Дальше полузатопленный тоннель идет сквозь темноту и грязь, медленно поворачивая к трубной.



2006 г.


"Решения ...-цатого съезда в Ж!" (В жизнь, разумеется.) ...В перегоне раскрыли камеру для строительства стрелки и съезда. На снимке окончание основных работ по проходке в ЛПТ. Жуткая грязь, вода по колено и глубже, и впечатление полного хаоса. Промежутки между секциями колец разного диаметра еще не забетонированы. Только-только вывезли блокоукладчик, некоторые детали от него до сих пор стоят в камере (оранжевого цвета).



Камера для стрелки в ППТ уже закончена.



Вид на нее со стороны ППТ. Направо съезд в ЛПТ, налево тоннель идет к Трубной.



2007 г.



Вот и все, шахтный комплекс ликвидируется. То где раньше ходили клети и шустро бегали по людским ходкам разные неавторизированные на посещение личности, теперь стало вентшахтой с запасным выходом.




Станция Трубная.




2005 г.







Проходка станции Трубная осуществляется через шахту 941. Проходка большого наклона выполнена с отдельной площадки.



Технологическая сбойка между ЛПТ и ППТ, выходящая к ш. 941



Кабельный вентканал проходящий параллельно станции, грунт раскрыт под заливку фундамента некоего оборудования.



СТП (силовая тяговая подстанция) за станцией. Масштабное помещение, где под сводами разносится эхо шагов по деревянному настилу... Вид от блокоукладчика.



Технологическая сбойка между торцом СТП и правым станционным тоннелем.



Правый станционный тоннель: вид на средний зал...



...и на временный лист, закрывающий большой наклон на поверхность.



Центральный зал станции. Вид в сторону пересадки. Грунт еще не до конца раскрыт - вдали виден мехкомплекс блокоукладчика.





2006 г.



Перегонный тоннель вдоль СТП. Ходки в нее видны в стене. "После окончания пользования рельсами узкоколейки, не забудьте повесить их на место. На стенку."



А вот и сама СТП. Бетонировка содержимого только-только началась (залили пол) и на снимке этого почти не видно. Вид в сторону Трубной. На переднем плане изящная тонконогая передвижная опалубка.



Центральный зал станции. Водозащитный зонт уже повесили. До открытия станции остается чуть меньше года.



Станционное табло. Торец ЛСТ, вид к Ср Бульвару. Почетный номинант рубрики "чего-то тут не хватает". Варианты ответа вида "миня тут не хватает!" не рассматриваются! :-)



Большой наклон. Фундамент эскалаторов залит, все готово к началу монтажа самобеглых лестниц.



Идет проходка перехода на Цветной Бульвар. На снимке это мало заметно, но плоскость забоя лежит перед нами под углом тридцать градусов. На забое висят площадки из досок, а прямо перед нами вниз уходит деревянная лестница. По ним можно представить положение горизонта.



2007 г.



Кабельно-вентиляционный канал. Вид окончательный, готовый и побеленный. Кабелей вот только пока маловато...



Все, станция открыта, шахтный комплекс ликвидируется, а не преобразовывается в вентшахту. Временные подходные штольни забутованы бетоном. (Это хорошо видно на снимке. Здесь бетон уже доходит почти до потолка, а скоро все будет залито им до конца.) Сам ствол будет обрезан, забутован (Подземные воды затопят его.) и сверху не останется никаких признаков что здесь когда-то строили метро... Sic!





Перегонные тоннели Трубная - Сретенский бульвар.




2005 г.







Проходка перегонных тоннелей идет от шахты 940.



Подходные штольни. Перепад высот виден, что называется, невооруженным глазом. Путь вниз ведет к перегонным тоннелям.



Все еще подходняки. Сухо, пыльно и жарко. Под ногами мягко хрустит песок. Почти как на южном курорте!





Рядом с межтоннельной сбойкой. Прямо ППТ. К стволу шахты (налево) сворачивают рельсы.



Лазурная вода чиста. Настоящий аквариум...



...и вид на него под другим ракурсом. На этом месте была осуществлена сбойка тоннелей весной 2006 года. Вид в сторону ст. Трубная.





"Ну, за проходку!" Звон стаканов, бульканье чайника... Обеденный перекур. Трудовые будни.



От шахтного ствола отходит служебный вентиляционный тоннель выходящий уже за поворотом. Здесь во всю идет проходка. На снимке: готовое прорезное кольцо.



"Наш репортаж ведется из забоя..."





2006 г.



Около сбойки участков идет проходка ответственного сооружения: ЗУМПФА. (Или попросту говоря - специальной ямы для сбора воды)



На горке перед Сретенским Бульваром, в интересах гидроизоляции, тоннель одели в модную рыжую рубашечку из металлоизола.





Станция Сретенский бульвар.




Станция Сретенский бульвар является крупным подземным комплексом, с протяженными вспомогательными и подходными выработками, часть которых до сих пор на временных деревянных крепях. Проходка станции до 2006 года осуществлялась через ствол ш. 939, а с весны 2006, были выполнены работы по повторному введению в эксплуатацию ствола ш. 733 (в интересах проходки ст. Сретенский Бульвар) первоначально использовавшегося для проходки станции Тургеневская.





2005 г.



Служебная штольня: вид из ЛПТ в сторону 939 шахтного ствола.



Вход в камеру механизации из ЛПТ.



Вид на камеру механизации. Пока здесь пусто. Виден воздуховод вентиляции и лестница к фурнелю, через который ведется проходка одного из участков перехода к ст. Тургеневская.





Торец станционного тоннеля - дальше ЛПТ к ст. Трубная.



Станционный тоннель - собственно пространство станции. Слева раскрытые проемы в центральный зал. Платформы пока нет, но уже есть водоотводящий лоток.



Станционный зал - вид к будущему главному наклону, выходу на поверхность.



Вид из ЛПТ в сторону станционного тоннеля.



Блокоукладчик в ППТ ведущем к Чкаловской. Проходка еще не окончена.



Вспомогательная штольня ведущая к стволу шахты 733. Станция слева.



Торец станционного зала - переход на станцию "Тургеневская". Штольня на заднем плане это будущий наклонный ход эскалаторов. Старая штольня (оставшаяся от проходки станции "Тургеневская") оказалась заполнена плывунной смесью воды и песка. После вскрытия пошла вода... Потоки воды бьют почти на всем ее протяжении. В том числе и из стен наклонной штольни. Суммарный водоприток составляет более двухсот кубометров в сутки.





Кино: Обзор станционных залов + ливневые осадки в переходе. (5.3 мб.)





Сверху штольни - будущий машинный зал эскалатора. Торцевая часть зала пока образована стенкой старой подходной штольни.





Оборачиваемся и видим наклонный ход вниз. Прорезные кольца уже собраны.





В фурнелях из стен текут ручьи воды. На снимке интерьер одного из фурнелей.



Подходная штольня на временных деревянных крепях. Что бы сохранить ее на все время работ, деревянные брусья и стены обработали цементом.



Третий участок проходки перехода. Интерьер сверху, вид к тургеневской. Между малыми прорезными кольцами притаилась подсобка. Всего переход проходят четырьмя участками: три через фурнели и один через малый наклон.



...и к Сретенскому Бульвару. Горы перемолотой песчаной породы, тепло сухо и тихо. Несколько колец на заднем плане выведены на проектный диаметр перехода.



"Бродвей" - путь к стволу шахты 939. Длинная и просторная подходная выработка. Свободно умещаются три нитки вагонеточных рельс и еще остается место для пешеходов.



Электрокамера между ш. 939 и станцией. Вид в сторону штольни обходящей станцию справа. Двигаемся по этой штольне...



...и попадаем на участок временных крепей. Отсюда ведется проходка опережающей наклонной штольни для сооружения перехода на станцию Чистые Пруды.





Под землею переправа: рельсы влево, рельсы вправо... Налево к Сретенскому Бульвару, направо в перегонные тоннели к ст. Чкаловская. Прямо к обходной штольне ведущей к ш. 733.



Ствол восстановленной шахты 733.



Участок ППТ, вид к станции Сретенский Бульвар. Небольшой фрагмент до сих пор на временных крепях и не раскрыт до проектного диаметра.



Будущие служебные помещения станции под переходом на Тургеневскую.



2006 г.



Фрагмент *Того Самого* Слепого Ствола. Вид вверх, на брызги воды и тюбинговые своды. Служит для служебного сообщения методом бронированных кабелей между КРЛ и ЛДЛ.



Идет строительство пересадки на КРЛ. Раскрывают малый наклон. Вид сверху вниз, под нами будущий машинный зал эскалатора. Прямо по оси тоннеля, в нижней части снимка, видна опорная штольня стройки, идущая в подходняки ст. Ср Бульвар.






Прислал: verve  [26-06-2006 17:00:00]

   Рейтинг статьи   
Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

   Опции   
Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу
Отправить статью другу Отправить статью другу

"Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии метрополитена г. Москвы в 2006 г"
,


Добавить статью  ::  Контакт с автором 


Все права защищены. Copyright (C) Владимир В. Сунгоркин
Вы не имеете права использовать любые материалы (фотографии, тексты и т.д.) с этого сайта без соответствующей ссылки на него.
Запрещено вносить свои копирайты в цитируемые изображения. Публикация в не-электронных СМИ требует письменного разрешения владельца авторских прав.

Вы можете получать наши новости (RSS) по ссылке backend.php

Яндекс цитирования
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Code optimization and extended features - project Shkurki.ru
Открытие страницы: 0,04 секунды и 14 запросов к БД за 0,04181 сек.
Memory usage: 399 956. Peak memory usage: 524 288
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.comCMS ThemesShkurki.ru