Первая
Новости и
приветствия
 Библиотека
Тематический
отдел
 Файлы
Файлы и
программы
 Форумы
Наши
форумы
  Логин: Пароль:

24 Сентября 2017 г.

  Поиск:  
· Главная
· Личный кабинет
· Обратная связь



Строгинско - Митинская линия метрополитена г. Москвы в 2004 г.

Объекты метростроя Краткое описание состояния строящейся (?) Строгинско-Митинской линии метрополитена г. Москвы в 2004 г.

Строгинско - Митинская линия метрополитена.

Обзор состояния на лето 2004 г.


Карта

Перегон ст. Крылатское - Краснопресненский тоннель отсутствует, работы не начинались.

Краснопресненский совмещенный метро/автотоннель в процессе строительства.

Перегон Краснопресненский тоннель - ст. Строгино отсутствует, работы не начинались.

1. Станция Строгино. (проект, текущий вид в 2004г. Вид на станцию Строгино ) Были проведены только подготовительные работы. Есть обе стены в грунте, в настоящее время погребенные под асфальтом автостоянки. Все прочие участки перегонов перед и за станцией, с землей принадлежащей метрополитену, также отданы под автостоянки.



2. Перегон Строгино-Волоколамская характеризуется смешанным типом тоннелей. Глубокого заложения, закрытым способом - от станции Строгино до комплекса Крокус-сити (с проектируемой станцией Мякинино); от Крокуса до метромоста мелкое заложение открытым способом. (По современному состоянию, скорее всего будет только проходка закрытым способом до станции Мякинино и до метромоста.) Далее метромост, участок мелкого заложения закрытым способом (под автомобильными и железнодорожными трассами) и, собственно, станция Волоколамская.

По состоянию на 2004 год, тоннели глубокого заложения пройдены на 20%. Со всеми остальными участками перегона работа не начиналась.

Стройплощадка перед ст. Строгино. Склад небольшого количества материалов и техники. Все ржавеет и зарастает бурьяном. Хорошо виден открытый первый ствол. Второй закрыт, но дождевой воде это не мешает скапливаться внутри.





Плесень на своде Тоннели перегона в удовлетворительном состоянии, хотя некоторые кольца бетонных сборок слегка повело. В тоннелях находится кое-какое вспомогательное горнопроходческое оборудование. Трансформатор, электровоз, вагонетки... В вагонетках до сих пор лежит их последний груз. Окаменевший цемент, пара бетонных блоков... Состояние всего того что находится без движения в сырости тоннелей с 1996 года (когда работы были остановлены) ужасающее. Все деревянные части (шпалы, настилы) сгнили и рассыпались. Железо проржавело. Со свода тоннеля свисают длинные ленты плесени...




Перед щитом Рудопогрузчик левого щита Плачевное состояние домкратов Хуже всего ситуация со щитами. В районе нахождения левого щита накрылась гидроизоляция тоннеля (если вообще была). Фильтрация - мама не балуй - бегут РУЧЬИ! Словами это не передать, лучше послушайте запись.(1.7 Мб.) Сверху непрерывно течет вода, она стекает по всем конструкциям щита - внутри идет настоящий дождь! Если бы не песчаные грунты перегона, тоннели оказались бы затопленными за неделю. А так - вода просто уходит через забой. Состояние щита выражается одним словом - накрылся. Гидравлика, домкраты, механика, да и ряд несущих элементов конструкции щита к использованию по назначению уже не годны.

Электровоз Правый тоннель частично законсервирован - шахта его закрыта, электровоз доставлен в ствол шахты (и утонул в глубочайшей луже) Ряд съемных элементов щита вытащили на поверхность - здесь тихо ржавеют рудопогрузчик и вагонетки...

Сбойка бетонных и чугунных



С самим правым тоннелем какая-то несуразица вышла. Если левый полностью собран из бетонных блоков, то на правом получилась чехарда: двадцать метров чугунных тюбингов, двадцать бетонных сборок, потом опять тюбинги и опять бетон... И так до самого щита. (Как говорится, не до жиру: что сегодня привезли то и кладем?) В самом тоннеле воздух к дыханию непригоден. Предельно мало кислорода, наличие сильной загазованности метаном... Ощущение давящей тишины склепа и плесень везде...

Щит, вид сзади Блокоукладчик Забой щита Щит правого тоннеля ненамного лучше чем в левом и тоже сильно проржавел. Но гидроизоляция тут пока держится.





3. Метромост. От метромоста есть только три первых опоры да приемная стенка. К плюсом относиться то, что и опоры и стенка полностью закончены, а состояние их позволяет продолжить строительство. На снимке веден метромост вдали, и стоянка комплекса "Крокус-сити" под которым будут проходить тоннели перегона (и располагаться ст. Мякинино).




Волоколамская - вид от будущего уровня земли Волоколамская - вид к ст Строгино Волоколамская - вид к ст Митино 4. Станция "Волоколамская". (проект) Котлован станции готов на 80% (осталась нераскрытой часть по направлению к ст. "Митино".) Строительство остановилось когда была начата укладка конструкций. Состояние крепи котлована удовлетворительное. В сооруженной части станции конструкции пригодны к использованию. В 2004 году со стройплощадки вывезли (в металлолом) козловый кран.



Монолитный тоннель (5) Передвижная опалубка (5) Сборный тоннель (5) Тоннели в т. (6) до консервации. Сейчас они полностью засыпаны. Идут работы по достройке и консервации (7) 5..8. Перегон "Волоколамская" - "Митино". Мелкого заложения, открытым способом до монтажной камеры 8 (перед 1-м Митинским переулком). Далее, щитовая проходка. Раскрытие грунта было выполнено почти на всем участке до монтажной камеры, и на трети участков выполнено сооружение тоннеля. К 2004 г., котлован во многих местах осыпался, крепи повреждены. К осени 2004 года готовые тоннели гидроизолировали, местами достроили (из того что не успели растащить со стройплощадок метростроя) и законсервировали (выполнили обратную засыпку грунта). Состояние новой гидроизоляции удовлетворительное. Некоторые тоннели (5) были выполнены монолитными, с помощью передвижной опалубки.

Пример консервации монтажной камеры (8) или ответ на вопрос куда девать строительный мусор. Без комментариев.




>

9. Станция "Митино". (проект) Выполнена на 15%. Предстанционные помещения для трансформаторной подстанции (вид из тоннеля в сторону ст. "Митино") выполнены на 80%. Над будущей стройплощадкой станции - автостоянка. (котлован под станцию был почти полностью раскрыт, но позднее засыпан в пользу автостоянки).






Вид от (10) к ст. Митино Монтажная камера со сборкой тоннеля Площадка в т. (10) Вид от т. (10б) к электродепо 10. Перегон "Митино" - электродепо "Митино". Над будущей трассой подземки - автостоянки. На фотографии площадки хорошо видно что была начата сборка тоннеля под засыпку уже непосредственно в монтажной камере. (10б) Вид от площадки под будущую монтажную камеру для вентшахты. Здесь работы начаться не успели. Вдали виден козловый кран площадки (10).

В тоннеле Рудопогрузчик у входа Внтури сборки Сборка в монтажной камере - вид снаружи Сборка в монтажной камере - вид снаружи

Участок мелкого заложения выполненный закрытым способом. Начата проходка правого тоннеля. Наиболее хорошо законсервированный и сохранившийся без замечаний тоннель. Качество проходки тоннеля очень высокое. Этот участок не бросили, а именно законсервировали. Все стыки блоков тоннеля законопачены, технологические отверстия запечатаны. Тоннель до сих пор "сухой"! Можно высказать искреннее уважение профессионализму отряда работавшему на этом участке.



Забой запечатан бетоном Несмотря на высокую влажность воздуха, щит сохранился хорошо и после небольшого ремонта способен продолжать работу. Ржавчина лишь чуть-чуть тронула его, и даже краска после восьми лет пребывания в тоннеле цела! Качественная временная гидроизоляция Домкраты щита







Внутри готового тоннеля (11) За Пятницким шоссе. (13) Перед Пятницким шоссе. (12) 11..13. Участок мелкого заложения выполненный открытым способом. Тоннели до Пятницкого шоссе были полностью построены, гидроизолированы и засыпаны. И как следствие, затоплены (12). Непосредственно под шоссе нужна проходка закрытым способом и там работы не велись.



Камера съездов - тупики - вид к ст. Митино Вид к ст. Митино Вид на электродепо
14. Электродепо "Митино". Перегонные тоннели (и камеры под стрелки) к депо выполнены на 75%, состояние удовлетворительное. Котлован под камеру съездов в не очень хорошем состоянии - идет усадка песчаного грунта и часть крепей требует замены. Землеотвод под само депо выполнен - там сейчас очаровательное захламленное поле с бетонным забором.

До новых встреч в 2009 году!



В статье использованы ситуационные планы с сайта vlad.nemono.ru
Графика проектов станций взята с сайта metro.molot.ru



Прислал: verve  [22-09-2004 17:00:00]

   Рейтинг статьи   
Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

   Опции   
Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу
Отправить статью другу Отправить статью другу

"Строгинско - Митинская линия метрополитена г. Москвы в 2004 г."
,



1) obsidan 22-09-2004 18:00:00   #   
Читайте комментарии ко многим фотографиям! Если ваш броузер не показывает комментарий в течении нескольких секунд, когда мышка останавливается на фотографии, читайте свойства фотографии, в пункте альтернативный текст.
С уважением - редактор.





Добавить статью  ::  Контакт с автором 


Все права защищены. Copyright (C) Владимир В. Сунгоркин
Вы не имеете права использовать любые материалы (фотографии, тексты и т.д.) с этого сайта без соответствующей ссылки на него.
Запрещено вносить свои копирайты в цитируемые изображения. Публикация в не-электронных СМИ требует письменного разрешения владельца авторских прав.

Вы можете получать наши новости (RSS) по ссылке backend.php

Яндекс цитирования
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Code optimization and extended features - project Shkurki.ru
Открытие страницы: 0,04 секунды и 15 запросов к БД за 0,0401 сек.
Memory usage: 399 956. Peak memory usage: 524 288
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.comCMS ThemesShkurki.ru