Первая
Новости и
приветствия
 Библиотека
Тематический
отдел
 Файлы
Файлы и
программы
 Форумы
Наши
форумы
  Логин: Пароль:

28 Апреля 2017 г.

  Поиск:  
· Главная
· Личный кабинет
· Обратная связь



Метростроение г. Санкт-Петербург

Объекты метростроя Краткий обзор некоторых объектов метростроения г. Санкт-Петербург.

Строящийся Купчинский радиус. Юг.

Краткий обзор линии зимой 2007 года.

Строительство Купчинского радиуса начато еще в конце 80-х годов. Основные шахтные стволы были пройдены к 1990 году, а к 1998 году окончена проходка примерно половины перегонных тоннелей и начато раскрытие станций. После кризиса 1998 года, строительство было почти полностью прекращено и возобновлено только в 2005 году. В настоящее время полностью пройдены перегонные тоннели первого пускового участка (Звенигородская-Волковская). Ведется окончание строительства тупиков за Волковской и проходка стволов вентшахт с их подходными выработками. Строительство второго пускового участка (Бухарестская-Международная) практически не ведется, работы замерли на уровне построенного в 1998 г. В районе ст Бухарестская осуществляется раскрытие вспомогательных выработок для сопряжения с левым перегонным тоннелем (на Волковской ведется подготовка к его проходке, от тупиков), т.к. после сдачи первого пускового участка, все выработки и шахты сейчас используемые для строительства участка окажутся в зоне действующего метрополитена. Также ведется окончание работ на шахтном стволе для строительства ст Бухарестская.




перегон к ССВ


Большая тоннельная герма отсекает метрострой от действующего метро. Рельсы подготовлены хотя укладка их еще не начиналась. (На участке за гермой рельсы уже полностью уложены. Вентшахта перегона в процессе строительства, подходной тоннель к ней построен.


ст. Звенигородская


Руддвор шахты. Несмотря на то что нижняя часть шахты выполнена в бетонных тюбингах, основная обделка ствола это классический чугуниум для гидрологически сложных грунтов. (Как обычно, текущий изо всех щелей.) Внизу сразу бросается в глаза хорошая гидрология тоннелей. Проложенные в стабильных водоупорных глинах, тоннели непривычно сухие и пыльные. Дренаж в основном носит чисто номинальный характер.



Подходные выработки шахты. Здесь очень много электровозов. Штук шесть стоят один за другим только у руддвора шахты. Вообще, электровозы на всем активно строящемся участке метростроя попадаются повсеместно, хотя больше всего их здесь, на Звенигородской. Также явное отличие от (например) московского метростроя - активное использование светофоров на переездах и стрелках.



Станция Звенигородская, правый станционный тоннель. Вдали видны задел под пересадку (проемы в потолке) и начало сооружения платформы станции. Станция колонного типа, в средней степени готовности.



Центральный зал. Вид в сторону большого наклона и выхода в город. Хорошо виден процесс "послойной" разработки центрального зала и демонтажа тюбингов боковых станционных тоннелей. Большой наклон не пройден.



Центральный зал, вид к СТП. Панорама станции.



СТП. Идет омоноличивание колонн второго этажа.



Кабельные ходки СТП в перегонном тоннеле выглядят вот так.



Строящаяся пересадка, вид в сторону бокового станционного зала. Собственно, его тюбинги и видны в проемах ходков.



Еще один вид на тоннель пересадки. В середине видна стандартная гермодверь (открытая) отсекающая один радиус метро от другого.


перегон ст Звенигородская - ст Обводной Канал


Перегон без выраженных особенностей. Большинство сбоек между перегонными тоннелями раскрыто. Вентшахта перегона не построена, но к ней во всю копают подходной тоннель. На снимке задел под один из тоннелей к ВШ (перпендикулярный), в месте его сопряжения с перегонным тоннелем.



Идет строительство подходного тоннеля к ВШ (параллельного). На переднем плане главная герма, на заднем - блокоукладчик.



Один из нераскрытых ходков (дренажный, к ОВУ :-) ). Лоток тоннеля забетонирован практически на всем протяжении первого пускового участка.



Строящийся зумпф неподалеку от ст Обводной Канал.


ст. Обводной Канал


Левый станционный зал. Лоток залит, проемы нераскрыты (в ЛСТ вообще ни один!). Станция на более ранней стадии строительства чем Звенигородская, классического пилонного типа.



Центральный зал. Видны нераскрытые проемы. На переднем плане строительные леса используемые в проходке бокового ходка, из ЦЗ в ПСТ.



Один из немногих раскрытых проемов в правый станционный тоннель.



Правый станционный зал. Здесь лоток еще не заливали.



Вид на подходной тоннель (самый ближний), СТП и центральный зал станции (вдали).


перегон ст Обводной Канал - ст Волковская


Технически все тоже самое что и на предыдущем перегоне. ВШ перегона не построена но сбойки раскрыты. Только здесь еще и рельсы почти везде успели уложить. А вот эмоционально...

…Здесь царит полная темнота. Освещение повсеместно не работает, хотя также как и на предыдущих участках, питание на троллей подается. Через каждые полсотни метров мерцают транспаранты "троллей под напряжением". Где-то в цепях приключилась авария и свет ламп заметно для глаз пульсирует, озаряя ближайший бетон огненным светом. И все это в абсолютной тишине, в идеально сухом тоннеле... с непередаваемым запахом пыли и метростроя …

...Самые впечатляющие виды открывались на поворотах и горках. Огненные транспаранты редким бисером отмечали направление движения трассы... Катакомбы чистилища 21-го века...

ст. Волковская


Изящный разъезд на подходах к станции. ППТ, ЛПТ, и вдали подходной тоннель к стволу шахты (выполненный уже не в тюбингах а в бетонных блоках).



Руддвор шахты. Ствол увеличенного диаметра, под три стандартных клети.



Правый станционный тоннель. Станция пилонного типа, все проемы раскрыты, начат монтаж боковых платформ.



Раскрытие свода ПСТ, строящийся подходной коридор к большому наклону.



А вот и он, большой наклон на поверхность. Основные проходческие работы уже выполнены. Идет строительство сопряжений с ПСТ и кабельно-вентиляционным каналом проходящим справа от станции. (На снимке справа вид из проломленного КВК на натяжную камеру эскалатора и большой наклон.)



За станцией построены тупики (два пути), перекрестный съезд, и идет подготовка к проходке левого перегонного тоннеля до демонтажной камеры станции Международная (транзитом через ст Бухарестскую). На снимке камера стрелки ППТ. Налево к камере перекрестного съезда тупиков, направо построенный еще в начале 90-х годов перегонный тоннель до Международной. (Без света и сырой. :-) )



Камера перекрестного съезда перед тупиками. Красивое и просторное сооружение.



Торец четвертого пути тупиков. Здесь будут построены сл. ствол и дренажная камера.



Проходка третьего пути тупиков еще не закончена, но осталось уже совсем не много, пара десятков колец. На переднем плане блокоукладчик.



Левый перегонный тоннель пока заканчивается монтажной камерой щита. И хотя пустые демонтажные камеры явление обыденное, камера в которой удается застать момент сборки щита все-таки редкость.

...Через тоннель вытянулась вереница поездов. Один состав вез домкраты, пара других - конструкцию. Рамы и распорки аккуратно разделанные и пронумерованные возвышались острыми промасленными негабаритами. В вагонетках третьего поезда громоздились огромные шестерни (снимок справа). Еще здесь был целый вагон болтов. Огромных болтов! Нижняя половина щита возвышалась в монтажной камере, ее аккуратно и быстро собирали... На сборку отводится всего лишь тридцать суток.


ст. Бухарестская


Отсутствует как таковая. Место для станции щит прошел транзитом еще в 90-х годах. Сейчас только-только выполнено окончание проходки шахтного ствола для строительства Бухарестской. Руддвор шахты еще не построен, есть только длинный подходной тоннель к нему. Также идет строительство вспомогательной штольни (на снимке) для сопряжения с левым перегонным тоннелем и для начала строительства опорной штольни центрального зала станции.


перегон ст. Бухарестская - ст. Международная.


Перегон пуст и линеен. Это просто тоннели от станции и до станции, выполненные из стандартных блоков. Незадолго до Международной щит выполнил несколько резких движений (читающихся в конфигурации тоннелей) не совсем понятного смысла, словно первоначально планировалось строить опорные тоннели для односводчатой станции, хотя Международная имеет обычную пилонную конфигурацию. Возможно, тоннель повело плывуном или приключилась ошибка маркшейдера. Тоннель заканчивается сразу за подходной штольней к шахте. Тупик заставлен медленно ржавеющей техникой. Перед ним - вот такие передвижные леса.


ст. Международная


Руддвор шахты. Вялые работы по поддержанию задела, не более.



Монтажная камера щита для проходки правого станционного тоннеля. На заднем плане круто сворачивает подходняк к шахте.



Станция как таковая. Начало раскрытия левого станционного тоннеля. Вид на его дальний торец, в сторону ст. Проспект Славы. Больше от станции не построено ничего, если не считать опорного тоннеля для строительства ЛСТ, заканчивающего демонтажной камерой щита.



Перегон к станции Проспект Славы имеет протяженность около пятисот метров от торца станции Международная, стабильно опускаясь на глубину, и заканчивается вот такой монтажной камерой щита со сгнившими деревянными брусьями. Все, строительство окончено. Дальше нет ничего.




Развитие оранжевой (четвертой) линии. Юг.

Краткий обзор участка в 2008 году.

Перегон ст. "Улица Дыбенко" - ст. "Народная"


Строительная шахта номер 534 предназначалась для строительства перегонных тоннелей до станции Народная. По окончании строительства, шахтный ствол должен был быть преобразован в вентшахту станции Улица Дыбенко. Шахта была построена в 1994 (?) году. Работы по проходке перегона были остановлены приблизительно в 1996 году. Успели пройти только левый перегонный тоннель да и то не весь.






Общий вид шахтного комплекса. Правее эстакады с копром, стоят два резервуара для отстоя пульпы приходящей с щита.



Руддвор шахты, вид в сторону станции.



По другую сторону руддвора стоит водоотливная станция и уже смонтированы шумогасящие перегородки для вентиляторов станционной системы вентиляции.



Гермодверь за шумогасящими перегородками отделяет метростроевскую часть от подходняка в тупики.



Подходной канал строительства перегона, будущий КВК тупиков. Построен щитовым способом. На переднем плане, бывшая щитовая монтажная камера. Вид в сторону шахтного ствола.



Сопряжение перегонного тоннеля и подходняков (уходят направо). Пройден щитом без остановки, но в последствии раскрыт и перебран вручную, с помощью лебедки. Вид в сторону тупиков. Около забутовки на заднем плане снимка, есть подходная штольня к камере бетоноспуска.



Перегонный тоннель совершенно пустой и плавно идет под уклон вниз. По лотку змеятся заржавевшие рельсы узкоколейки. Видно что по ним никто не ездил уже целую вечность... Профиль тоннеля формирует своеобразную "долину" посередине перегона, в которой стоит неглубокая вода и ржавеют остатки передвижной водоотливной станции.



Далее тоннель плавно поднимается вверх, слегка поворачивает и заканчивается демонтажной камерой щита. Суммарная длина тоннеля 1900 колец (1500 метров).






Прислал: verve  [22-12-2007 18:00:00]

   Рейтинг статьи   
Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

   Опции   
Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу
Отправить статью другу Отправить статью другу

"Метростроение г. Санкт-Петербург"
,


Добавить статью  ::  Контакт с автором 


Все права защищены. Copyright (C) Владимир В. Сунгоркин
Вы не имеете права использовать любые материалы (фотографии, тексты и т.д.) с этого сайта без соответствующей ссылки на него.
Запрещено вносить свои копирайты в цитируемые изображения. Публикация в не-электронных СМИ требует письменного разрешения владельца авторских прав.

Вы можете получать наши новости (RSS) по ссылке backend.php

Яндекс цитирования
PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.com
Code optimization and extended features - project Shkurki.ru
Открытие страницы: 0,04 секунды и 14 запросов к БД за 0,03841 сек.
Memory usage: 400 228. Peak memory usage: 524 288
The Russian localization - project Rus-PhpNuke.comCMS ThemesShkurki.ru